Introducción: un punto de inflexión para motores de combustión interna
La era de la gasolina - vehículos alimentados (Vehículos de hielo) se está acercando rápidamente. Con la prohibición de 2035 de la UE en las nuevas ventas de autos de hielo, el objetivo de China para hacer que los EV del 40% de las ventas de automóviles nuevos para 2030, y los Estados Unidos apunten al 50%EVVentas Para 2030, la escritura está en la pared. Pero para los 1.200 millones de propietarios de vehículos de hielo en todo el mundo, la transición no será perfecta. Un nuevo análisis de la Agencia Internacional de Energía (IEA) advierte que en los próximos cinco años, los propietarios de automóviles de Ice enfrentarán tres desafíos sin precedentes - que reorganizarán cómo compran, conducen y mantendrán sus vehículos. Para los lectores internacionales, comprender estos desafíos es fundamental para tomar decisiones informadas sobre su próxima compra de automóvil.
I. Desafío 1: Valores de reventa y depreciación de picado
Vehículos de hielo Han mantenido su valor mejor más que tempranoEVS, pero esa tendencia está invirtiendo - rápido.
1. La depreciación se acelera
Datos de Kelley Blue Book: A 3 - de un añoVehículo de hieloAhora conserva el 55% de su valor, por debajo del 68% en 2020. Para 2028, se prevé que esto disminuya al 45%. En contraste, un niño de 3 -EVretiene el 65% de su valor (frente al 52% en 2020).
¿Por qué el cambio? A medida que los gobiernos se eliminanVehículos de hielo, los compradores evitan modelos usados por miedo a la obsolescencia. Una encuesta de 2024 realizada por JD Power encontró que el 62% de los compradores de automóviles estadounidenses "nunca considerarían" un usadoVehículo de hielo, arriba del 28% en 2022.
2. Comercio limitado - en opciones
Políticas de fabricantes de automóviles: las marcas como Ford y Volkswagen ya han reducido el comercio - en valores paraVehículos de hieloen 15-20% en comparación con los EV. En Europa, BMW ofrece 3.000 € más por el comercio en unEVque unHIELOcoche de la misma edad.
Resistencia al minorista: los concesionarios de automóviles usados están almacenando menos vehículos de hielo - La cadena estadounidense Carmax ahora dedica el 40% de su espacio de lote aEVS, en comparación con el 10% en 2022. Esto significa menos compradores para usadosHIELOautos, más bajando los precios.
II. Desafío 2: redes de mantenimiento de reducción y costos crecientes
Vehículos de hieloConfíe en piezas y mecánica especializadas, pero ambas se están volviendo más difíciles de encontrar.
1. Centros de servicio de cierre
Tendencias globales: en Europa, el 25% de ICE - solo los centros de servicio han cerrado desde 2020, y otro 30% planea cerrar para 2028, según la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA). En los Estados Unidos, talleres de reparación independientes que se centran únicamente en iVehículos CEestán cerrando a una tasa del 5% por año.
Impacto rural: el problema es peor en las zonas rurales. En partes del Medio Oeste y Europa del Este de EE. UU., Los conductores ahora tienen que viajar 50+ millas para encontrar un mecánico que pueda atender aVehículos de hielo.
2. Costos de piezas disparadas
Problemas de la cadena de suministro: a medida que los fabricantes cambian aEVproducción,HIELOLa producción de piezas ha disminuido en un 40% desde 2022. Esto ha llevado a un aumento del 35% en el costo de las piezas comunes como los inyectores de combustible y los componentes de transmisión.
Tecnología obsoleta: para 2029, piezas paraVehículos de hieloMás de 10 años serán "difíciles de obtener", según el gigante de autopartes Bosch. Esto significa que los propietarios de autos de hielo más antiguos pueden enfrentar reparaciones costosas o incluso ser obligados a desechar sus vehículos temprano.
Iii. Desafío 3: Acceso restringido a ciudades y mayores costos de uso
Los gobiernos y las ciudades están utilizando políticas para desalentar el uso de vehículos de hielo, agregando cargas financieras y prácticas.
1. Low - zonas de emisión (LEZS) se expanden
Europa liderando el camino: el 90% de las ciudades europeas con poblaciones de más de 500,000 ahora tienen LEZS que prohiben o cobran tarifas para mayoresVehículos de hielo. La zona de emisión ultra baja de Londres (Ulez) ahora cubre toda la ciudad, cobrando £ 12.50 ($ 15) por día por no - autos de hielo compatibles. Para 2028, la UE planea exigir a todas las ciudades con 200, 000+ residentes que tengan LEZS.
A continuación de EE. UU. Y Asia: la ciudad de Nueva York lanzará su propio Lez en 2026, cobrando $ 15 por día por vehículos de hielo más antiguos. Tokio y Seúl planean zonas similares para 2027.
2. Altos impuestos y tarifas
Aumento de los impuestos al combustible: para financiarEVInfraestructura, 28 países han aumentado los impuestos a la gasolina en un 10-20% desde 2022. En Alemania, la gasolina ahora cuesta € 1.80 por litro ($ 7.20 por galón), en comparación con € 1.50 por litro en 2020.
Tarifas de registro: Francia, Suecia y Canadá han introducido "Sanciones de hielo" - tarifas de registro más altas paraVehículos de hielo. En Suecia, registrar un nuevo auto de hielo cuesta € 1,500 más que registrar unEV.
Conclusión: Preparación para la transición
Los desafíos que enfrentanVehículo de hieloLos propietarios no se tratan solo de "volverse verde" - Se trata de practicidad y asequibilidad. Para los propietarios, la mejor estrategia es planificar con anticipación:
Considere el comercio temprano - en: comercio en unVehículo de hieloAhora, antes de que los valores caigan aún más, puede ayudar a evitar pérdidas financieras.
Elija híbrido oEVPara la próxima compra: los híbridos pueden ser un "puente" para aquellos que no están listos para los EV completos, mientras queEVSOfrezca un largo - ahorro de términos en combustible y mantenimiento.
Manténgase informado: monitoree las políticas locales de LEZ y fiscales para evitar tarifas inesperadas.
Como dice el director de la IEA, Fatih Birol: "El cambio aEVSes inevitable, pero no tiene que ser doloroso.Vehículo de hieloLos propietarios que planifiquen con anticipación estarán mejor posicionados para navegar por la transición ". Para la industria automotriz global, el mensaje es claro: la era del automóvil de Gasoline está terminando, y el tiempo para adaptarse ahora es.